圖：世界上最大飛機(jī)完成首飛
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月13日，世界上最大飛機(jī)完成首飛。平流層發(fā)射系統(tǒng)(StratolaunchSystems)公司的這架六引擎雙機(jī)身飛機(jī)首飛視頻已在網(wǎng)上曝光。
這架Stratolaunch雙體飛機(jī)的機(jī)翼翼展比一個(gè)足球場(chǎng)還寬。飛機(jī)尾部距離地面有50英尺高。
Stratolaunch在加利福尼亞的莫哈韋沙漠飛行了約2.5小時(shí)，時(shí)速達(dá)189英里/小時(shí)，飛行高度達(dá)17000英尺。在從莫哈韋航空和太空港起飛后，這架飛機(jī)更接近其從空中發(fā)射衛(wèi)星的夢(mèng)想。視頻：Stratolaunch首次試飛成功 視頻來(lái)源：Stratolaunch
這架Stratolaunch飛機(jī)擁有雙機(jī)身、6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，其翼展長(zhǎng)達(dá)385英尺，是有史以來(lái)制造的飛機(jī)當(dāng)中最長(zhǎng)的，超過(guò)了一個(gè)足球場(chǎng)的長(zhǎng)度。飛機(jī)自重約50萬(wàn)磅(約226.7噸)的重量，可承載55萬(wàn)磅(249.476噸)的有效載荷。Stratolaunch采用外形完全一致的雙機(jī)體設(shè)計(jì)。機(jī)體73米，每個(gè)機(jī)體擁有12個(gè)主輪和2個(gè)前輪，也各自裝有獨(dú)立的水平和垂直尾翼。不過(guò)中樞大腦卻位于左側(cè)機(jī)身，飛行員和機(jī)械工程師均坐在左側(cè)機(jī)身駕駛艙，右側(cè)機(jī)身內(nèi)部甚至沒(méi)有加壓。Stratolaunch飛機(jī)最終目的是搭載一枚運(yùn)載衛(wèi)星的火箭飛到35000英尺的高度，然后釋放火箭點(diǎn)燃引擎，并將其升入地球軌道。
在飛機(jī)返回莫哈韋后不久，試飛員埃文·托馬斯(Evan Thomas)在電話會(huì)議上告訴記者:“第一次飛行非常準(zhǔn)確。”“在很大程度上，飛機(jī)像預(yù)期的那樣飛行……飛機(jī)上的系統(tǒng)就像手表一樣工作。”
微軟創(chuàng)始人之一PaulG.Allen創(chuàng)建了該項(xiàng)目，并在2011年宣布Stratolaunch計(jì)劃。不幸的是，Allen在2018年10月去世，他的逝世引發(fā)了人們對(duì)該項(xiàng)目的擔(dān)憂，當(dāng)時(shí)Stratolaunch也拒絕回答該項(xiàng)目的耗費(fèi)情況。有些人質(zhì)疑小型衛(wèi)星的
圖：世界上最大飛機(jī)完成首飛 圖片來(lái)源：Stratolaunch
美國(guó)國(guó)家航空航天局天體物理學(xué)家Thomas Zurbuchen 稱，這對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)而言是一個(gè)歷史性的事件。
Stratolaunch首席執(zhí)行官Jean Floyd說(shuō)：“多年來(lái)，我們一直在等待這只‘大鳥(niǎo)’飛向天空，我們終于做到了。”
(來(lái)源：民航資源網(wǎng))
航空飛行模擬器產(chǎn)品特點(diǎn)表現(xiàn)
飛行模擬器種類不同，其特點(diǎn)也是很不一樣，其共同的特點(diǎn)是在地面真實(shí)體驗(yàn)親自駕駛飛機(jī)在空中飛行時(shí)的感受。對(duì)于訓(xùn)練用飛行模擬器，用它來(lái)進(jìn)行飛行訓(xùn)練，有很多突出的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
⑴ 提高效率
在模擬器上訓(xùn)練，可對(duì)難度較大的駕駛動(dòng)作和特殊情況處置反復(fù)進(jìn)行練習(xí)，也能讓飛行學(xué)員經(jīng)常處于教員的直接觀察指導(dǎo)之下，充分發(fā)揮教員的作用。有的模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，一名教員可同時(shí)指導(dǎo)多名學(xué)員操作，更有效地利用了飛行教員的教學(xué)時(shí)間，加速訓(xùn)練過(guò)程。
?、?節(jié)省經(jīng)費(fèi)
用模擬器訓(xùn)練飛行員，可以節(jié)省大量訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)，其原因很多：
航空飛行模擬器產(chǎn)品特點(diǎn)表現(xiàn)
一臺(tái)功能較全的飛行模擬器，通常都比真飛機(jī)價(jià)格低的多，特別是對(duì)于大型飛機(jī)。用模擬器訓(xùn)練與用飛機(jī)訓(xùn)練比，每小時(shí)直接消耗所需要的費(fèi)用要更低。再是模擬訓(xùn)練不需要大批導(dǎo)航、通信、機(jī)務(wù)、場(chǎng)務(wù)等保障人員，所以節(jié)約的大量經(jīng)費(fèi)。
?、?保證安全
用模擬器進(jìn)行訓(xùn)練，就不存在發(fā)生飛行事故的問(wèn)題，不會(huì)使飛行員的生命和飛機(jī)受到威脅。飛行員還可在飛行模擬器上反復(fù)練習(xí)各種故障及緊急情況(如發(fā)動(dòng)機(jī)停 車或失火)的處理方法。這樣，在實(shí)際飛行中遇到類似情況，就可臨危不懼，減少或避免發(fā)生飛行事故，保證飛行安全。
