全程飛行模擬器，一種能比較逼真地復現(xiàn)飛機在空中的飛行狀態(tài)和環(huán)境的地面設備,能模擬飛機飛行全程的飛機姿態(tài)、飛行運動變化,所能看到的各種儀表設備的指示、機艙外的天地景物以及所能聽到的各種聲音。
全程飛行模擬器將增強民航人才儲備、打破國外技術壁壘、加強民航航空安全。全程飛行模擬器作為一種重要的航空仿真設備,與用真實全程飛行模擬器飛機進行實際飛行試驗相比,具有可控性、無破壞性、經(jīng)濟性、可靠性等特點。全程飛行模擬器涉及機電控制、計算機、圖形圖像、導航制導、虛擬現(xiàn)實等多個學科的知識,是多學科交叉集成的產(chǎn)品。開發(fā)全程飛行模擬器,可以促進這些學科的發(fā)展,增強民航系統(tǒng)的人才儲備。目前的民航模擬器幾乎全部是由國外公司研制的,國內(nèi)在民航飛行模擬器上的研發(fā)還幾乎是空白,通過研制全程飛行模擬器,就可以突破國外飛行模擬器公司的技術封鎖,打破國外飛行模擬器公司的技術壁壘,使中國的飛行模擬器研發(fā)水平進入國際行列。航空安全是航空事業(yè)的頭等大事,飛行員每年都要通過模擬器復訓,來加強飛行員處理緊急情況的反應能力和處理能力。自主開發(fā)飛行模擬器,可以降低飛行員的培訓成本,增加飛行員的培訓時間,進而加強民航的航空安全。
組成全程飛行模擬器是用于模仿飛行器執(zhí)行任務時的飛行狀態(tài)、飛行環(huán)境和飛行條件，并給飛行員提供相似的操縱負荷、視覺、聽覺、運動感覺的試驗和訓練裝置。因此全程飛行模擬器通常由計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、控制臺組成、模擬座艙系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、運動系統(tǒng)和音響系統(tǒng)組成。
模擬器使用人員飛行員已經(jīng)有一定的飛行理論技術，而且對飛機座艙內(nèi)設備的使用方法有所了解和掌握。使用模擬器的主要原因是基于安全、條件、經(jīng)費等原因考慮，部分飛行科目的訓練不能再在實裝飛機上完成;飛行員長時間沒有實際飛行的情況下，通過飛行模擬器訓練提高或保持飛行技術 。
全飛行模擬器(FSS—Full Flight Simulator)
它是可以模擬飛行器各種氣象條件下的飛行任務(不包括戰(zhàn)斗任務)的一種飛行模擬器。例如，對于民用飛機的飛行模擬器來說，由于它的飛行任務比較單一，只要能夠模擬各種氣象條件下的飛行課目就可以了，因此，這樣的模擬器可以稱為全任務飛行模擬器。對于轟炸機模擬器而言，如果能夠模擬各種氣象條件下的飛行課目(包括編隊飛行)，而不模擬轟炸、領航等課目，這樣的模擬器也稱為全飛行模擬器。它主要也由模擬座艙、視景系統(tǒng)、運動系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)等組成。其結構和數(shù)學模型也非常復雜，模擬逼真度也很高。
資料來源：百度百科
總結飛行模擬器面臨哪些問題
飛行模擬器有很多的等級，從低端個人操作程序訓練器到具有6自由度運動系統(tǒng)支持的全動式飛行模擬器。雖然與使用現(xiàn)代飛機訓練相比，飛行模擬器價格成本已經(jīng)相對低廉，像是，空客飛行訓練模擬器的成本是真實飛機的1/40。但是它的采購成本、特別是全動式飛行模擬器價格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設備維護，滿足適航標準，培訓人員資質，以及驅動能源的消耗。
由于現(xiàn)代飛機的高度復雜性，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓練科目，主要依靠飛機機型的原始廠家提供，還須取得適航當局認可，這就導致了航空公司無法針對已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開發(fā)相應的訓練程序，必須等待原始廠家提供達到適航認可的訓練科目。在AF447事/故之前，國際航空界已經(jīng)認識到，當代高度自動化飛機上，如何處理好高度自動化與飛行人員手工操作的關系。在AF447事/故之后，更加認識到必須加強飛行人員的手工飛行操作技巧訓練。但是，如何實現(xiàn)這一要求，當代飛行訓練模擬器還不能有效解決。
飛行模擬器面臨的哪些問題
例如，一些人認為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓練項目，諸如切斷自動駕駛儀、或是切斷自動油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進行人工目視著陸。
此類的訓練，飛行模擬器當然能夠勝任。但，在現(xiàn)實世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據(jù)自己的經(jīng)驗判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們?nèi)肼殨r養(yǎng)成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數(shù)，保持對飛行狀態(tài)的意識和控制能力。所指的是，通過原始參數(shù)判定飛機當前狀態(tài)、相對地面的姿態(tài)，飛機當前速度和動力，以及在這些條件下，通過操作駕駛
一個典型的案例是空中結冰。民航飛行的危險一大因素就是自然條件引起的空中結冰，無論多么先進的飛機都無法避免他帶來的危害。AF447事故就是因為空中結冰引起的，當失去空速指示后，飛行人員本應立即選擇上述人工飛行技能來控制飛機，不應首/先企圖斷定和排除自動化系統(tǒng)故障，以圖仍然用自動化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數(shù)，提升人工飛行的技能。
當代飛行模擬器另一個局限是，只針對機型研發(fā)，還未達到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個原因，即使是大型航空公司也往往無力承擔該公司運行機型相對應的所有飛行訓練模擬器，只能通過返回飛機廠家的培訓基地、借用其他航空公司、或是獨立的第三方培訓服務商來培訓。這就使得訓練科目的有效性和實效性不足的問題。
