塞斯納172入門(mén)操作 開(kāi)車(chē)前檢查
座艙檢查
1.停留剎車(chē)設(shè)置
2.備用電源開(kāi)關(guān)關(guān)閉
3.主電門(mén),電子設(shè)備開(kāi)關(guān)關(guān)閉
4.磁電機(jī)關(guān)閉,鑰匙拔出,放在前邊
5.所有跳開(kāi)關(guān)按入,備用靜壓源按入
6.油門(mén)慢車(chē),混合比關(guān)斷
7.襟翼30,配平片放在起飛位置
8.燃油關(guān)斷活門(mén)按入
9.燃油選擇活門(mén)雙位
開(kāi)車(chē)前
1.備用電源test(20綠燈)
2.備用點(diǎn)源ARM
3.發(fā)動(dòng)車(chē)無(wú)紅叉
4.檢查電壓E電壓不低于24V M電源不高于1.5V S電流為負(fù)值
5.檢查備用電源信號(hào)
6.檢查通信頻率,請(qǐng)求開(kāi)車(chē)
7.主電門(mén)打開(kāi),防撞燈,航行燈打開(kāi)
開(kāi)車(chē)
1.油門(mén),混合比全部推入
2.燃油泵打開(kāi)(5S)
3.燃油泵關(guān)閉,油門(mén)慢車(chē),混合比關(guān)斷
4.油門(mén)冷車(chē)1/4,熱車(chē)1/2
5.舵平剎車(chē)緊,開(kāi)車(chē)手勢(shì),左前右清潔
6.擰動(dòng)磁電機(jī)鑰匙,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),混合比桿柔和一致全部推入,磁電機(jī)雙位,油門(mén)1200轉(zhuǎn)
7.檢查滑油壓力綠區(qū)(E電壓M電壓28V,S電流為正值)
8.電子設(shè)備打開(kāi),調(diào)貧油,收襟翼
試車(chē)
1.停留剎車(chē)設(shè)置,混合比富油,油門(mén)1800轉(zhuǎn)
2.檢查左右電機(jī)(150/50)
3.檢查慢車(chē)轉(zhuǎn)速(650-750)
4.貧富油檢查(50)
5.試大車(chē)(R:2065-2165;S:2300-2400)
6.調(diào)貧油,襟翼收上,1200轉(zhuǎn)。
關(guān)車(chē)
1.停留剎車(chē)設(shè)置,關(guān)閉航行燈,混合比桿富油,油門(mén)1800燒電嘴
2.電子設(shè)備電門(mén)關(guān)閉
3.油門(mén)慢車(chē),混合比關(guān)斷
4.磁電機(jī)關(guān)閉,鑰匙拔出
5.主電門(mén)關(guān)閉,備用電源電門(mén)關(guān)閉
6.燃油選擇活門(mén)右位
航空飛行模擬器
新時(shí)代的飛行員，現(xiàn)代的訓(xùn)練器——模擬機(jī)、飛行模擬器(SIM)。人類已進(jìn)入了新的科技時(shí)代，計(jì)算機(jī)數(shù)字化時(shí)代，利用這些數(shù)字化的科學(xué)解決了從前不能解決的問(wèn)題和不能做到的事情。尤其在飛行員訓(xùn)練方面，航空飛行模擬器越來(lái)越真實(shí)地模擬出了飛行中可能出現(xiàn)的各種情況。模擬器真實(shí)的顯現(xiàn)出了各種情況下的各種狀況和現(xiàn)象以及飛行員應(yīng)有的那種感覺(jué)。
第一代模擬機(jī)是在1986年初的前蘇聯(lián)烏里楊諾夫司克——飛行員訓(xùn)練中心。那時(shí)的蘇聯(lián)模擬機(jī)是只有在五邊也就是對(duì)正跑道正前方才有顯示，也只能完成少部分常見(jiàn)的特殊科目，而且還無(wú)動(dòng)感。
如今的飛行模擬器機(jī)真可以說(shuō)先進(jìn)，逼真。先進(jìn)到幾乎無(wú)所不能，逼真到以假亂真。從第一次接觸到這個(gè)機(jī)型的新飛行員的初始改裝，到轉(zhuǎn)升機(jī)長(zhǎng)，教員訓(xùn)練，和真實(shí)故障分析以及飛行事故再現(xiàn)等等，都可以在模擬機(jī)上實(shí)驗(yàn)并得以證實(shí)。
航空模擬機(jī)的視景是采用液晶顯示，并運(yùn)用許多現(xiàn)代科技工藝，具有極其真實(shí)的立體感。加上經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)數(shù)字化處理后控制的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)論從視覺(jué)和運(yùn)動(dòng)以及操縱的感覺(jué)上都與真正的飛機(jī)毫無(wú)差別。
在模擬機(jī)、飛行模擬器里飛行員可以模擬練習(xí)正常程序，也可以模擬練習(xí)特情科目：如單發(fā)、火警、儀表操縱系統(tǒng)故障等。飛機(jī)上可能出現(xiàn)的所有特殊情況，在模擬機(jī)上都可以模擬出來(lái)。
有了這些練習(xí)，飛行員便可以在發(fā)生這些情況時(shí)給以果斷正
飛行模擬器還可以模擬出所需機(jī)場(chǎng)的地形地貌等等。飛行員在模擬機(jī)里如身臨其境，通過(guò)模擬的復(fù)雜天氣練習(xí)，當(dāng)飛行中遇上這些不利天氣時(shí)，便可按手冊(cè)中的規(guī)定程序動(dòng)作熟練地脫離危險(xiǎn)和惡劣環(huán)境。模擬的地形地貌又可以讓飛行員在模擬機(jī)里熟悉陌生機(jī)場(chǎng)的飛行環(huán)境和飛行方法，甚至進(jìn)離港程序和滑行路線等……
