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模擬太空站-飛行模擬器價格
瀏覽: 發(fā)布日期:2020-01-06 13:34:26
飛行駕駛模擬器如何操作起飛降落?

  1、廈門惠拓飛行模擬器在開機完運行穩(wěn)定之后,機型、場景會隨用戶定制的機型和場景自動載入。

  2、映入眼簾的是飛機在機場向跑道上,以塞斯納172為例,轉(zhuǎn)動點火開關(guān),推入油門,襟翼20度,松開停機剎車。

  3、當(dāng)看到空速表上速度達(dá)到55節(jié)的時候,輕輕拉起搖桿,向上拉起,讓飛機成為起飛的狀態(tài)。

  4、此時可以看到飛機像天空中飛行,把飛機度數(shù)控制在15度左右。(幅度不要過大)這時我們要注意飛機的狀態(tài)。速度控制在100節(jié)左右,高度控制在1000英尺到1500英尺左右。如果飛行高度太高,將會看到云海,如果是本場的五邊飛行盡量使飛機的飛行不要超過1200英尺,否則會影響到降落。

  5、飛機在正常飛行時,將收回到配平狀態(tài),即當(dāng)飛機飛到一定的高度后,我們將不再提升它的高度,而是將飛機處于配平狀態(tài)。

  6、飛機在飛行的時候還涉及到飛機的轉(zhuǎn)彎,能夠正確的對準(zhǔn)跑道才能夠準(zhǔn)確的降落。根據(jù)導(dǎo)航路線將飛機先向左翼轉(zhuǎn)彎。注:幅度不要過大,控制在15度左右方可。

  7、這時候我們可以看到姿態(tài)儀有相應(yīng)的調(diào)節(jié),看到姿態(tài)球偏轉(zhuǎn)的方向和飛機搖桿旋轉(zhuǎn)的方向相同。飛機在向左偏轉(zhuǎn)到一定的程度,也要向右進(jìn)行一定的調(diào)節(jié),最終還是要保持飛機飛行的配平狀態(tài)。

  8、飛機向右翼偏轉(zhuǎn)。注:此時要根據(jù)距離航線遠(yuǎn)近做出相應(yīng)的調(diào)節(jié)。偏移度數(shù)也要控制在15度左右。

  9、和向左偏轉(zhuǎn)相同,飛機向右偏轉(zhuǎn)如下,這時候的向右偏轉(zhuǎn)和向左偏轉(zhuǎn)是相似的。

  10、飛機為了準(zhǔn)確的找到目標(biāo)點必須通過調(diào)節(jié)方向來對準(zhǔn)跑道。方向的調(diào)節(jié)對玩家來說是耐心的考驗和游戲是否能夠完成的必要保障。

  11、當(dāng)飛機接近目的地點的時候我們要相應(yīng)的降低飛機飛行的高度,同時逐漸降低速度。這時就要將搖桿將要向前壓,看到姿態(tài)球也向地面處方向飛行。

  12、當(dāng)飛機進(jìn)入城市上空的時候,飛機此時應(yīng)該正確的對準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備降落。這是速度在120節(jié)上,姿態(tài)球在向地面飛行,高度也將下降。

  13、接近地面的時候,再輕拉飛行搖桿使飛機后輪先著地;

  國內(nèi)飛行模擬器發(fā)展現(xiàn)況

  航空模擬器是利用先進(jìn)的計算機仿真技術(shù),不僅能真實地再現(xiàn)飛行環(huán)境,還能隨時改變各種參數(shù)和狀態(tài),設(shè)置各種故障,是地面上體驗飛行駕駛的好途徑,也是展示飛行知識的好工具。飛行模擬器指各種模擬飛機飛行和訓(xùn)練駕駛員的各種設(shè)備和系統(tǒng)的總稱,它包括模擬座艙、運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計算系統(tǒng)等。飛行模擬設(shè)備對于培訓(xùn)駕駛員、減少設(shè)備損耗風(fēng)險、培育航空后備力量具有重要的作用。

  因為我國航空運輸市場發(fā)展速度較快,對于飛行員的需求不斷上升,航空培訓(xùn)市場作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán),整體市場規(guī)模在快速增長,因為我國的飛行培訓(xùn)設(shè)備不足,航空公司經(jīng)常需要將飛行員送往國外培訓(xùn),花費大量的人力、物力。

  廈門惠拓飛行模擬器

  一、 目前,我國的民航飛行模擬器主要集中在各個航空公司的飛行訓(xùn)練中心或者培訓(xùn)公司、民航飛行學(xué)院、航空培訓(xùn)公司等機構(gòu)中,但,民航飛行模擬器數(shù)量以及培訓(xùn)規(guī)模無法滿足國內(nèi)需求,需要不斷進(jìn)口飛行模擬器或者將飛行員送到國外進(jìn)行培養(yǎng)和訓(xùn)練。

  二、國內(nèi)缺乏完整準(zhǔn)確的飛行仿真數(shù)據(jù)包,由于民用飛機大部分為進(jìn)口的波音、空客飛機,因此國內(nèi)廠商無法完整的獲取飛行仿真數(shù)據(jù),致使我國研制的飛行模擬器無法適應(yīng)國外飛機,訓(xùn)練和仿真的效果有限,無法得到國外適航管理機構(gòu)的認(rèn)證。

  三、國內(nèi)研制公司對于飛行模擬器標(biāo)準(zhǔn)沒有清晰的認(rèn)識,只是在模仿和仿制,對于取證的規(guī)則和程序不熟悉,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在研制單位沒有得到充分重視。

  總起來看,從國內(nèi)

外民航發(fā)展更新的現(xiàn)狀來看,我國飛行模擬器的市場發(fā)展前景非??捎^,國內(nèi)進(jìn)口替代的市場空間也非常廣闊。